{"id":1551,"date":"2024-03-12T11:43:24","date_gmt":"2024-03-12T10:43:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gis-hub.uzh.ch\/?p=1551"},"modified":"2025-12-18T11:09:37","modified_gmt":"2025-12-18T10:09:37","slug":"there-are-hot-spots-of-wrecks-in-places-i-did-not-expect","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gis-hub.uzh.ch\/de\/there-are-hot-spots-of-wrecks-in-places-i-did-not-expect\/","title":{"rendered":"\u201cEs gibt Wrack-Hotspots an Orten, wo ich sie nicht erwartet h\u00e4tte\u201d"},"content":{"rendered":"

Was k\u00f6nnen uns Schiffswracks im 19. Jahrhundert im Indischen Ozean \u00fcber das Klima der Vergangenheit sagen? Und was verraten uns die Aufzeichnungen dieser Wracks dar\u00fcber, wie Klimawissen generiert wird? Diesen Fragen geht Debjani Bhattacharyya, Professorin f\u00fcr die Geschichte des Anthropoz\u00e4ns am Historischen Seminar der UZH, in ihrer Forschung im Rahmen eines gross angelegten Projekts nach.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\u00dcblicherweise betrachtet die historische Klimatologie tagesaktuelle Wetteraufzeichnungen wie Wettertageb\u00fccher oder Bauernjahrb\u00fccher. Daraus werden Informationen \u00fcber das Wetter und das Klima in der Vergangenheit abgeleitet\", sagt Debjani Bhattacharyya, Professorin f\u00fcr die Geschichte des Anthropoz\u00e4ns am Historischen Seminar der UZH. Sie jedoch interessiere sich f\u00fcr ganz andere Quellen, erkl\u00e4rt sie: \"Wir nennen sie 'Wettergenres' und meinen damit alle Arten von nicht-traditionellen, nicht-wissenschaftlichen Quellen, die bislang von Historikern und Historikerinnen ignoriert worden sind.\" Beispiele sind die kaiserlichen Finanzen oder der Seehandel. \"Sie enthalten viele Informationen \u00fcber Wetterkatastrophen, z.B. dank der Versicherungsanspr\u00fcche, die wegen Hagel geltend gemacht wurden\", f\u00fcgt Debjani hinzu. Auf der Suche nach Wettergenres stiess Debjani auf die Wrackaufzeichnungen im Indischen Ozean, die von 1864 bis 1940 j\u00e4hrlich erstellt wurden und jeweils 700 bis 800 Seiten einschliesslich Karten umfassen.<\/p>\n\n\n\n

Das Potenzial der j\u00e4hrlichen Karten<\/strong>
Zun\u00e4chst untersuchte Debjani die Karten in den Wrackjahrb\u00fcchern, ohne an deren Digitalisierung zu denken. Sie interessierte sich haupts\u00e4chlich f\u00fcr die Rechtsf\u00e4lle in den Jahrb\u00fcchern, da sie feststellte, dass die Sachbearbeiter, die die F\u00e4lle zusammenstellten, eine Typologie der Wracks entwickelten: \"Sie unterschieden zwischen Wracks (engl. wrecks) und Unf\u00e4llen (engl. casualties), also zwischen nat\u00fcrlichen und menschlichen Ursachen der Wracks\". Da ihr Schwerpunkt auf dem Wetter und Klima lag, war Debjani mehr an den Wracks interessiert.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Abbildung 1: Legende zur Karte der Wracks aus dem Jahre 1883 (Quelle: The British Library).<\/em>.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\"Erst als ich einen Vortrag an der New York University hielt, wies mich der Historiker David Ludden, der sich mit indischen H\u00e4fen besch\u00e4ftigte, darauf hin, dass die meisten Menschen nicht wussten, dass es diese Art von Daten f\u00fcr den Indischen Ozean \u00fcberhaupt gibt\", sagt sie. In diesem Moment wurde sich Debjani des Potenzials bewusst, das in den Karten steckt: \"Angesichts des Klimawandels, der im Indischen Ozean derzeit verheerende Auswirkungen hat, dachte ich, dass diese Aufzeichnungen \u00fcber fast 80 Jahre helfen k\u00f6nnten, die dynamischen Ver\u00e4nderungen in diesem Zeitraum zu rekonstruieren.\" Sie war neugierig, ob die Karten mehr oder etwas anderes aussagen k\u00f6nnten als die schriftlichen Berichte \u00fcber diese F\u00e4lle: \"Welche Art von Wetterereignissen k\u00f6nnen wir zum Beispiel aus diesen Karten ablesen? Gibt es eine H\u00e4ufung von Wracks an einem Ort, an dem ich dies nicht erwartet h\u00e4tte?\"<\/p>\n\n\n\n

Erwartete und unerwartete Hotspots<\/strong>
Die gedruckten Karten in den Jahrb\u00fcchern decken den gesamten Indischen Ozean ab. Jedes Schiff ist ungef\u00e4hr dort eingezeichnet, wo sich das Wrack oder der Unfall ereignet hat. In einigen F\u00e4llen reicht der Platz auf der Papierkarte jedoch nicht aus, um alle Wracks korrekt zu lokalisieren. Die Wracks werden dann in Richtung Meer oder Festland aufgereiht (siehe Bilder unten). Zus\u00e4tzliche Informationen \u00fcber den Standort und die Umst\u00e4nde eines Wracks finden sich in den schriftlichen Aufzeichnungen.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Abbildung 2: Auf der Karte von 1883 wurden mehr Schiffsunf\u00e4lle (blaue Symbole) im Hafen von Mumbai (Bombay) verzeichnet, als Platz auf der Karte ist (Quelle: The British Library).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
\n
\"\"
Abbildung 3: Auf der Karte von 1883 werden Schiffswracks auf dem Festland eingezeichnet, weil zu wenig Platz auf dem Hooghly River in der N\u00e4he von Kalkutta ist (Quelle: The British Library).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Am Anfang hatte Debjani keine Erwartungen an die digitalisierte Karte: \"Ich war unvoreingenommen und neugierig, was die digitalen Karten zus\u00e4tzlich aussagen k\u00f6nnten.\" Dies \u00e4nderte sich jedoch, als sie eine erste Karte digitalisiert durch den GIS Hub sah (Karte in neuem Tab \u00f6ffnen<\/a>):<\/p>\n\n\n\n